近十年历史原油价格数据查询_十年原油价格走势分析

1.一文看懂墨西哥能源工业

2.石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

3.现货原油知识：原油价格影响因素有哪些

4.聚丙烯近十年价格走势发展史

5.说说国际油价及其对上游人的那些影响

6.为什么油价一直降呢

一、原油产量不同。美国原油产量仅次于俄罗斯和沙特阿拉伯，排在第三位，布伦特原油在国际上暂无排名。?美国能源信息署发布的最新报告显示，美国原油产量在2018年，时隔45年后跃居世界首位。2017年，其原油产量仅次于俄罗斯和沙特阿拉伯，排在第三位。

二、原油产地不同。美国原油产自美国，根据英国石油公司年度报告，美国在2014年超过沙特成为世界第一大石油生产国。布伦特原油产自英国伦敦，石油巨头英国石油(BP)的数据显示，按包括页岩气开过程中产生的天然汽油在内的产量计算，美国2014年就超过了俄罗斯和沙特阿拉伯。

三、原油交割地不同。伦敦布伦特原油期货交割在欧洲，美国原油交割地在美洲。美国能源信息局在2015年9月份月度报告中预测，往后两年布伦特原油期货均价分别为每桶73美元和74美元，纽约轻质原油期货均价分别为每桶67美元和68美元。

人民网-美国成为世界第一大石油生产国

人民网-美国2018年原油出口量大幅增加

人民网-国际油价真会“破百”吗？

人民网-时隔45年?美国原油产量再次跃居世界首位

一文看懂墨西哥能源工业

布伦特原油比较美国的贵的主要原因是成本和美国对原油价格的政策方面共同的作用，此外，由于中东局势紧张，原油供给紧缩，也是原因之一。

布伦特原油，英文Brent oil，出产于北大西洋北海布伦特地区。伦敦洲际和纽约商品有他的期货交易，是市场油价的标杆。

美国市场西德州轻质原油（WTI）价格与北海布伦特（Brent）原油的价格差仍然很大。

计价方式上，在伦敦商品期货交易市场中，布伦特原油作为一种北海原油，即ICE Brent，当前世界上，除了部分中东和远东石油意外，绝大数地区的原油，诸如北海、非洲、拉美、加拿大、以及部分中东和远东地区向欧洲出口原油时的计价均以dtd brent计价。

在纽约商品期货交易市场上，美国原油，即NYMEX WTI，作为世界原油计价系统中的重要组成部分，因其仅针对美国本土原油计价，具有较强的局域性，现在已经逐步退出计价舞台。当然，上述计价方式均是基于现货交易的基础上。不过，在期货交易市场中，NYMEX WTI仍是最大的原油期货交易品种，对其他原油期货价格有很强的指导作用和影响力。

追根溯源，WTI是西德克萨斯出产的中间基原油，也叫德克萨斯轻质原油，是美国原油期货的基准油，也就是标的物。所有在美国生产或销往美国的原油，在计价时都以轻质低硫的WTI作为基准油。

作为原油消费大国，加上纽约期交所在全球的影响力，美国以WTI为基准油的原油期货交易，就成为全球商品期货品种中成交量的龙头。所说的国际油价基本说的是美国的原油期货，较少说到伦敦的北海布伦特原油，除此之外要是还有另外的油那就是新加坡了。

从交易量来说，美国原油与同样是轻质低硫的北海布伦特(Brent)原油相比较，其现货交易量远逊于布伦特原油，1988年伦敦国际石油(IPE)推出布伦特原油期货合约，随后包含西北欧、北海、地中海、也门以及非洲等众多国家和地区，纷纷以此为标准，开始推崇合约，并认定其为高度灵活的规避风险及进行交易的工具，成为国际原油价格三大基本准则。

据悉，布伦特原油期货和现货市场构成的布伦特原油定价体系，最多涵盖世界上原油交易量的80%，尽管当下纽元原油价格日益重要，但全球仍有65%的原油交易量，是以北海布伦特原油为基准油作价。

从品质和价格上来说，布伦特原油和美国原油非常接近。从近十年的原油价格统计上来看，两者几乎涨跌同步，前者一般比后者低5%左右。例如，1998年布伦特油价在13.43美元，而美元原油价格则为14.53美元，2004年，两者分别涨至38.29美元和41.60美元。从数据上来看，两者基本涨跌同步，且价格差也均在5%左右。

总而言之，美国原油(WTI原油)是基于美国市场的期货定价基准油，而布伦特原油则是基于欧洲市场的现货市场基准油，两者区别甚大但又有相通之处。

石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

概要

墨西哥是全球最大的石油生产国之一，也是美洲仅次于美国、加拿大、巴西的第四大原油生产国。墨西哥是美国最重要的能源贸易伙伴之一（另一个就是加拿大）。2015年，墨西哥原油出口至美国的原油量约为68.8万桶/天，占美国总进口量的9%（美国最大的原油进口来源地之一就是加拿大）。

2005--2015年，墨西哥的原油产量逐渐下降，坎塔雷尔和其它大型海上油田的原油产量衰减较快。2014年8月份，为了减缓墨西哥国内原油产量下降，墨西哥颁发法令，解除墨西哥国有石油公司（PEMEX）长达75年的垄断地位，允许国外资本、私人资本进入能源行业。

近几年（截止2015年左右），由于税收改革、原油价格下跌、墨西哥经济多样化，石油产业对墨西哥的经济占比开始下降。2015年，石油产业占墨西哥的出口收入约为6%，低于2009年30%的水平，在几个原油生产大国中，墨西哥对能源的依赖程度相对较低，非洲、南美等几个原油生产国，石油产业占其出口收入约为70--90%。根据墨西哥中央银行的数据，墨西哥的财政预算为原油价格79美金/桶。2015年，墨西哥玛雅原油平均价格为46美金/桶，但是，墨西哥经常进行原油对冲交易。2015年，该国的原油价格锁定了76.40美金/桶，因此获利64亿美金。2020年，墨西哥的原油套保价格约为49美金/桶。

2015年，墨西哥能源消费中，石油占比约为46%；其次是天然气，占比约为40%。尽管墨西哥制定了可再生能源的，短期这块占比不会增加。未来，天然气发电将逐步替代石油发电，预计墨西哥未来的天然气消费，将会增加进口美国天然气量。

一、原油及其它液体

2015年墨西哥的原油及其它液体产量达到260万桶/天，其中，原油产量230万桶/天，占总产量的86%；其它的液体产品，主要有凝析油、天然气凝析以及炼油厂的其它液体产品。从2004年开始，墨西哥的原油产量稳步下降，截止2015年，降幅达到32%。预计2016年，墨西哥原油产量继续下降。墨西哥是全球最重要的原油出口国，是美洲第三大原油出口国，墨西哥生产的玛雅原油，是国内炼油商比较喜欢的油种，比较适合多产沥青的炼油厂。墨西哥国内的炼油开工率不足，墨西哥需要从美国大量进口成品油及其它石化产品。墨西哥与美国的能源互补性较强，墨西哥是美国最大的成品油出口目的地，美国是墨西哥最重要的原油出口目的地。

截止2020年7月份，墨西哥原油产量为160.5万桶/天，预计2021年墨西哥原油产量将上升至185.7万桶/天。

二、国内管理部门及改革

1938年，墨西哥将石油行业国有化，墨西哥石油公司（PEMEX）是该国唯一的石油公司、运营商。墨西哥石油公司，是墨西哥最大的公司，也是全球最大的石油公司之一。墨西哥的能源部门监管部门是能源部（SENER），油气勘探、生产行业的监管部门是国家石油委员会（CNH）。

由于墨西哥的原油产量逐年下降，墨西哥开始能源行业的改革。2013年12月份，墨西哥制定了法令，解除墨西哥国有石油公司（PEMEX）长达75年的垄断地位，允许国外资本、私人资本进入能源行业。新的法令，改变了原有的开、生产模式,从许可证、生产分成、利润分成以及服务合同，都做了相应的变更。之前，国外资本只能通过服务合同，获得服务收益，不能获得油气田的股份或者销售利润。

墨西哥石油公司是国企，却赋予它更多的预算、行政管理自主权，它也不得不与其它私营公司竞争新的项目。例如，墨西哥石油公司可以在私人公司投标前，优先购买、获得墨西哥的油气项目或者。因此，墨西哥石油公司获得了墨西哥83%的石油探明储量、21%的远期的权利。法令还扩大了SENER、CNH的职能，预计将建立一个新的环保部门，AgenciadeSeguridad，能源与环境（ASEA）。

由于法令的影响，2015年，墨西哥举行了第一轮竞标，向私人投资者开放了陆地、海上的油气地块。由于原油价格较低、竞拍规则的原因，第一轮竞拍失败，没有成交。经过调整竞拍规则后，第一轮的后续拍卖较为成功。

在美国威胁退出北美自由贸易协定的背景下，2018年，墨西哥的能源政策发生改变，墨西哥重新掌握能源的主动权，不过，仍然执行与国际石油公司达成的现有合同。并且，立足于将墨西哥国内炼油产能再增加至30万桶/天甚至60万桶/天，减少对进口成品油的依赖。

三、探明储量

根据OGJ的报告，截止2015年年底，墨西哥石油探明储量达到亿桶，多数为重质原油。其中，大多数集中在墨西哥南部的近海的是坎佩切盆地，墨西哥北部的陆地盆地，也有可观的原油储量。

四、原油勘探、开

墨西哥的油气生产，多数位于墨西哥湾的墨西哥湾坎佩切湾东海岸，靠近韦拉克鲁斯州、塔巴斯科州和坎佩切州。该地区的两个主要油气产区是Cantarell和KuMaloobZaap（KMZ），根据统计数据，坎佩切湾近海原油产量占全国总产量的75%左右。因此，每年的台风，会影响墨西哥的原油产量。

1、近海及海洋

油气主要产区是Cantarell和KuMaloobZaap（KMZ），另一个是塔巴斯科州近海的同一海湾的西南部。Cantarell、KMZ主要生产玛雅混合原油，其API°为21--22，硫含量约3.3%,属沥青基,是一种重质或超重质原油；塔巴斯科州近海的原油相对较轻。

Cantarell曾经是全球最大的油田之一，但是，近十年，原油产量大幅度下降。从19年开始，油田的储层压力下降，产量停滞不前。19年，墨西哥石油公司通过向储层注入氮气，维持压力，扭转了原油产量下降的趋势。但是，2005年开始，原油产量又开始下滑，2015年，平均原油产量为22.8万桶/天，较2004年的210万桶/天，减少了约187.2万桶/天，降幅达到89.14%。该油田的产量占比也从2004年的65%，降至2015年的9%。

KMZ靠近Cantarell，是墨西哥原油产量最大的油田。2004--2013年，原油产量翻了一倍，原油产量达到86.4万桶/天。墨西哥石油公司通过氮气回注等手段，提高该油田的原油产量。未来几年，墨西哥石油公司希望通过2019年投产的Ayatsil油田，逐步增加KMZ的油气产量。但是，KMZ是否达到产量峰值，仍然是一个大问题。

墨西哥另一个重要的油气产区，就是靠近塔巴斯科州，坎佩切湾的西南部。AbkatunPolChuc和LitoraldeTabasco是该油气产区重要的组成部分，每一个都由几个小油田组成，2015年的平均石油产量为63.30桶/天。LitoraldeTabasco油气产区，原油产量从2008年的约20万桶/天，增加至2016年5月份的36.3万桶/天，弥补了Cantarell下降的部分。LitoraldeTabasco油气产区，也发现了Tsimin和Xux，这两个油气田预计比较有前途哦。AbkatunPolChuc油气产区，原油产量从上世纪九十年代中期的70万桶/天，降至2015年的30万桶/天。

2016年7月，SENER宣布，一家私营公司与墨西哥石油公司一起建立合资公司，开发Trion油田。这个表明，墨西哥石油公司首次与私营公司，分享原油份额。

墨西哥认为，在墨西哥湾深水区域，还有大量未勘探、开发的油气。从2006年开始，墨西哥石油公司，加大了深水区域的勘探，。2012年2月份，墨西哥与美国签订了一项油气跨境开发协议，2012年8月份，在美国与墨西哥边境的珀迪多褶皱带（Burgos），发现了油气。

2、陆地

陆地油田产量占全国原油产量的25%，多数位于墨西哥南部，油种以轻质、超轻原油为主。墨西哥最大的陆地油田，是位于墨西哥南部的SamariaLuna油气田，2015年原油产量为14.5万桶/天。

墨西哥北部，位于墨西哥城东北部的AciteTerciariodelGolfo（ATG）项目，简称Chicontepec。Chicontepec一度产量达到100万桶/天，2015年仅为4.2万桶/天，较2012年6.9万桶/天，下降2.7万桶/天。墨西哥石油公司曾经大力投资Chicontepec项目，将其作为未来原油产量的新增点。

EIA预计，随着墨西哥原油产量从高峰期的350万桶/天降至2017年的198万桶/天。2020年，墨西哥将成为原油净进口国。如果要将墨西哥的原油产量增加至300万桶/天，墨西哥至少要投入6400亿美金。

不过，也有好消息，2019年，墨西哥石油公司，在墨西哥东南部，发现了一个储量为5亿桶的油田，这是近三十年以来，最大的一个发现，预计2020年产量为6.9万桶/天，2021年达到11万桶/天。

墨西哥靠近美国北部边界的布尔戈斯盆地，拥有大量的页岩油气，其性质与美国的伊格尔福特页岩类似。墨西哥的页岩油储量，据全球第八位，技术性可量达到131亿桶。

五、原油、成品油贸易

1、原油

墨西哥的报告，2015年原油出口量达到117万桶/天，但这几年，原油出口呈下降趋势。墨西哥出口至美国的原油，占其总出口量的59%，多数通过油轮运输。墨西哥出口至美国的原油，以重质原油为主，多数是玛雅原油，其余的轻质，主要用于国内消费。美国能够接收墨西哥重质原油，除了地理位置较近外，美国湾区的炼油厂，多数都能加工墨西哥的重质原油（美国最大的焦化装置，就在墨西哥湾区哦）。

2015年，墨西哥出口至美国的原油，达到68.8万桶/天，出口量仅次于加拿大、沙特及委内瑞拉。随着墨西哥原油消费的增加、美国原油产量的增加，墨西哥原油出口量从2004年峰值的160万桶/天，逐渐下降。

2成品油

墨西哥是一个原油出口大国，同时，它也是一个成品油进口大国。截止2015年，墨西哥进口了74万桶/天的成品油，大约58%是汽油，其余是柴油、LPG。墨西哥是美国最重要的汽油出口目的地，2015年，大约占其总汽油出口量的50%。

尽管这样，2015年，墨西哥出口了19.5万桶/天的成品油，其中，美国进口了7万桶/天，多数产品是燃料油、石脑油还有戊烷油。美国从墨西哥进口的成品油稳步下降，2010年，进口量为13.2万桶/天，2015年较2010年，下降了6.2万桶/天。

六、管道

墨西哥石油公司，经营、建立庞大的油气管网，连接油气田、炼油厂、港口。根据墨西哥石油公司的消息，该管网总长达到3000英里，多数管网位于墨西哥南部。

油气管网偷盗严重，对环境破坏较大，偷盗也会导致爆炸。根据墨西哥石油公司的数据，2014年，全国有4125个非法加油站，较2014年增加44%，锡那罗亚和韦拉克鲁斯是受偷盗影响最大的州。

多数出口的原油、成品油等，都是通过墨西哥南部的CayoArcas,DosBocas，Pajaritos码头出口；另一个重要的出口码头，位于太平洋沿岸的萨利纳克鲁兹。

七、炼油

截止2015年，墨西哥原油消费为170万桶/天。其中，汽油占整个石化产品销售额的46%、柴油占23%。

截止2015年，墨西哥全国六个炼油厂，都有墨西哥石油公司控制，总能力达到154万桶/天，产量为127万桶/天。此外，墨西哥石油公司还拥有美国德克萨斯州鹿园炼油厂50%的股权，该炼油厂产能为33.4万桶/天。

墨西哥，希望通过炼油厂的改扩建项目，减少石化产品的进口量。2014年，墨西哥石油公司投资46亿美金，对图拉炼油厂进行改扩建，如果改扩建完成后，该炼油厂的汽油、柴油产量，将从14万桶/天，增加至30万桶/天。

尽管对炼油业存在期望，希望通过扩改建，减少成品油进口量，2019—2020年，墨西哥的炼油开工率并不高，仅为30—40%。

八、天然气

墨西哥拥有大量的天然气，不过，如果与北美其它国家相比，产量相对低，页岩气开发较为缓慢。虽然墨西哥国内供应不足、但是，近几年，天然气消费预期增加较快，2015—2029年，消费将增加31%。墨西哥国内的电力发电需求较为旺盛，相应的墨西哥天然气进口量逐年增加。墨西哥主要从美国进口天然气，从其它国家进口LNG。

九、天然气储量

根据OGJ的数据，截止2015年，墨西哥探明天然气储量达到15.3Tcf，其中，南部的探明储量占总探明储量的比重较大。但是，北部的布尔戈斯地区，可能是未来的增长地区。布尔戈斯地区技术上可达到343Tcf。根据EIA的数据，墨西哥技术上开的页岩气约为545Tcf。

十、天然气探勘、生产

截止2015年，墨西哥天然气产量为1.4Tcf，较前一年略有西江，主要原因是石油价格降幅低于天然气降幅，墨西哥石油公司优先开原油。

墨西哥石油公司的数据，2016年上半年，其天然气放空、燃烧达到5.62亿立方英尺。墨西哥石油公司、墨西哥出于经济、环保的出发，优先减少天然气燃烧。并且花大力气，改善生产、加工及运输的全过程。经过努力，Cantarell的天然气利用率温度提高。

与石油产区相对集中不同，天然气的产区较为分散，多数都是油田的伴生气，约占整个天然气产量的75%。其中，陆地气田、近海气田的产量占比较大，KMZ、Cantarell占比相对较小。此外，布尔戈斯盆地是墨西哥最重要的天然气产区，其产量约为非关联天然气产量产（非油田伴生气），其余为韦拉克鲁斯产区。

墨西哥也开始加大页岩气的探勘、生产，但远远落后于美国。2011年，墨西哥石油公司在北部，打了第一口勘探井，同年晚些时候，宣布在勘探地区发现天然气。2014年，墨西哥石油公司的勘探、测试井为10口，总井数达到175口，美国德克萨斯州越境钻探井达到27000多口。

十一、天然气贸易

墨西哥是天然气净进口国，大部分通过管道进口美国的天然气。2015年，墨西哥从美国进口天然气达到2.9Bcf/d，较2010年增加200%。2016年4月份，墨西哥从美国月进口量达到3.4亿Bcf/d。2015年，美国对墨西哥出口的天然气量占其出口总量的51%；墨西哥进口美国天然气占其进口总量的81%。

墨西哥正在新建数十座天然气发电厂，以满足日益增长的电力需求。以此相对应的，天然气的消费将会增加，需要新建大量的天然气管道，以便从美国进口天然气。预计2020年，墨西哥北部的天然气输送能力达到7.0Bcf/d。

十二、LNG

由于管道能力不足以满足天然气消费，墨西哥需要进口LNG，以满足国内消费需求。2015年，墨西哥进口251Bcf的LNG，占天然气进口总量的24%，较2014年下降46%。由于

天然气管道陆续建成，LNG的进口量将会下降，未来，还可能出口LNG。

十三、其它

2020年，墨西哥预计其原油产量为174.4万桶/天，出口价格为34.4美金/桶。墨西哥，是全球最大的主权石油对冲交易者之一。每年购买约10亿美金的金融合约，约为2—3亿桶，以便对原油收入进行对冲。历年以来，墨西哥的盈利颇多，2009年，盈利51亿美金；2015、2016年，盈利分别为64、27亿美金。

十四、墨西哥小结

墨西哥是典型的原油出口国、成品油进口国、天然气进口国。墨西哥原油的典型油种是玛雅原油，比较合适产沥青，受到美国湾区和中国炼油商的追捧。墨西哥原油的市场需求不错，供应存在问题，墨西哥油田两大主力油田的产能日益缩减，管道的偷盗行为，对其原油、炼油产业影响较大。为了满足未来电力增长的需求，将大量新建天然气发电站，预计墨西哥今后将从天然气出口国（仍有部分出口），转为天然气净进口国。

炼油行业开工率不足，2019年仅能维持40%左右，需要进口大量的成品油，墨西哥也看到了这个问题，开始加工炼油行业的投入，将改造现有的炼油厂。

近三十年，墨西哥也没有大型的油田发现，其原油产量一路下滑。目前，维持180—220万桶/天。预算为原油盈亏平衡为60--80美金/桶，国家油气收入约占财政收入40—60%，依赖程度相对低，墨西哥还可以通过套保手段，每年赚取20—80亿美金。未来，墨西哥将加大墨西哥湾深水区域的勘探、生产，预计将增加产能20—60万桶/天。

墨西哥比较有意思的地方，的原油套保，获利颇丰，值得详细研究。

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现货原油知识：原油价格影响因素有哪些

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的受到了阻碍。

对来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内油企业。沙特油品质量较高，购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生死，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聚丙烯近十年价格走势发展史

影响原油价格的因素：

1、供求关系

2、宏观经济（政策法规，通货膨胀，货币汇价:主要是美元，利率等）

3、国际政治因素（地区争端，战争)

4、相关市场的联动性（黄金，外汇（主要是美元），股票）

5、投机活动和国际游资 ，

6、心理因素（交易者对市场的信心程度）

通常认为都是以上因素 还有一种观点 是老师傅说的 相当精辟 ；真正影响国际原油价格的东西记住只有一个：资金。 资金是否进入了原油市场或者资金是否从原油市场抽离。资金可以分类为:供求的资金、炒作资金、避险资金。 1、供求资金，就是需求，市场上的正常需求。2、 炒作资金，一旦价格超过了供求关系，偏离了正常价值。或者一个超常波动的出现都是供求资金的进出造成的。

说说国际油价及其对上游人的那些影响

聚丙烯（PP）作为热塑性塑料聚合物，在塑料领域内有十分广泛的应用。研究PP往往可以从供需基本面入手，包括产能、开工率、库存、上游原料成本、下游应用需求、进出口情况等等。

结合期货盘面关注商品基差、月间价差也可以更好地了解商品市场动态，寻找套利机会。此外，宏观形势对于产品价格的影响也是不容忽视的，在塑料制品使用方面出台的各种政策规定能够迅速引导市场风向，值得留意。

_我国聚丙烯产能正在逐年递增，且增速较快。2021年，“十四五规划”启动，我国化工行业炼化一体化发展趋势愈加明显，近些年将会有大量新增装置投产。

在这一背景之下，我国聚丙烯产量不断提高，自给率上升，进口依赖度减弱，原料来源多样化，企业、地区之间竞争加剧，优胜劣汰，推动产业升级进步。

01聚丙烯产业链介绍

聚丙烯（PP）是由丙烯通过加聚反应形成的聚合物，是一种高结晶性热塑性合成树脂，为白色、半透明、无毒、无味的蜡状固体。

作为性能优良的轻质通用塑料，聚丙烯具有良好的耐化学性、绝缘性和机械强度，用途十分广泛，其身影于家具、包装、器械、零件、建材等行业处处可见。

聚丙烯的上游有油、煤、气等能源品和甲醇、丙烷、丙烯等化工品，其中丙烯是它的直接上游；下游产品主要系编织制品、注塑制品、合成纤维、管材或板材以及薄膜制品。

聚丙烯的生产工艺可分为油制法、煤制法和丙烷脱氢制法。

1)传统油制法：原油蒸馏得到石脑油，石脑油通过蒸汽裂解或是重质油经催化裂化产出烯烃，油制丙烯再加聚生成聚丙烯。此方法工艺成熟，产能可观，但生产能耗高，丙烯收率有限，同时受原油价格波动的辐射影响也较大。

2)煤化工制法：使用煤制备甲醇，通过甲醇制成丙烯，丙烯再经过聚合反应生成聚丙烯。我国煤炭丰富，因而该方法所使用的原料相对方便易得，但装置产生的污染大，面临环保压力，且投资花费也较高。

3)丙烷脱氢法：以丙烷代替馏分油作为原材料，丙烷在催化剂的作用下经脱氢反应生成丙烯，丙烯再聚合制成聚丙烯。这一工艺的优点在于装置简单，原料及产品单一化，产物收率高，而缺点在于丙烷进口依赖性高，产业链短，其供应和价格存在一定风险。

目前我国聚丙烯的生产工艺仍以传统油制法为主，占据半壁江山，使用煤化工制法和丙烷脱氢法制备聚丙烯的产能也在逐年增加。未来，预计丙烷脱氢法的产能还有不错的上升空间，它也将成为聚丙烯新增投产的重要方向。

按单体种类划分，聚丙烯可分为均聚聚丙烯（PP-H）和共聚聚丙烯两大类，其聚聚丙烯又可继续分为嵌段共聚聚丙烯（PP-B）和无规共聚聚丙烯（PP-R）两种。

均聚聚丙烯由丙烯单体聚合而成，结晶性高，它的分子链规则排列，但材质较脆，耐冲击性能不足。因此，人们需要尝试使用共聚改性的方式来提升其性能。嵌段共聚聚丙烯由丙烯和部分乙烯（7%-15%）聚合而成，乙烯单体仅存在于嵌段中，分子链结构仍然较为规整，材料耐冲击性有所改善。

而无规共聚聚丙烯则由丙烯与少量乙烯（1%-4%）经催化加聚得到，乙烯单体随机排列于分子链中，不再呈现出规律性，产品结晶度降低，抗冲击性、稳定性、透明性增强，综合性能得到提升。

02聚丙烯近十年价格走势

从2013年到2022年8月，聚丙烯价格在6200-12800元/吨的价格区间内宽幅震荡。整体来看，其价格行情经历了小涨大跌，再涨再跌，急涨震荡，缓缓下行的过程。

我国聚丙烯生产的主流工艺是传统油制法，因此其价格常常受到原油波动的影响，一般情况下整体走势跟随原油节奏。

但这十年以来，原油价格目前在震荡中上涨至历史高位，而聚丙烯价格则处于历史中低位。

由此可见，来自成本端的原料支撑并非价格变动的唯一风向标，拉动力有限。随着时代发展，市场复杂程度日益加深，在各种各样因素的共同作用下，聚丙烯价格走向与原油关联趋弱之势已逐渐显现。

03聚丙烯2013-2015年价格走势中两度与原油背离

为了更好地回顾过去行情，我们可将十年时间分解为四个阶段来进行具体阐述。

第一阶段是2013年到2015年，期间聚丙烯价格总体呈震荡下跌趋势，曲线与原油仍较为接近。2013年上半年，欧美各国实行宽松的货币政策，经济复苏，市场信心充足，推动国际油价上涨至高位，持续窄幅震荡。

成本支撑之下聚丙烯价格也处于高位，但春节前需求疲软，交易气氛寡淡，节后又库存高企，加上宁波禾元与洛阳石化新装置投产，供应压力加大，PP及下游市场持观望心态，需求未见明显好转。因此，年初聚丙烯价格并未跟随原油先经历小幅上涨后震荡，其上行或下行皆有一定阻力，以弱势整理为主。

7月到9月，中东局势动荡，多国出现政治危机，且夏季用油需求旺盛，美国原油库存大幅下降，供需偏紧，致使国际油价新一轮冲高。成本支撑进一步增强，带动聚丙烯价格走高。

十一黄金周前后，换季后用油高峰过去，油价已开始回调走低。而此时国内石化停销结算，华东部分装置停车或减产，外加台风“菲特”影响，浙江宁波、余姚、慈溪等地遭遇大暴雨，尽管需求一般，但塑料市场货源大量减少，供应紧张，也使得聚烯烃价格一路飙升。

2014年上半年，国际原油维持高位震荡，成本支撑依然偏强。2月28日，PP期货在大连商品正式上市。此外，节后石化方面政策挺市补涨，提振市场信心，聚丙烯价格再次爬坡上行。

下半年，能源革命如火如荼，美国加大页岩油勘探力度，原油产量大幅增加，外加OPEC成员国增产，供应端压力骤升，需求跟进动力不足，导致油价大幅下滑。而8月至9月，因宁煤、国际、宁波台塑等生产装置集中检修，聚丙烯开工率下降，现货供应略紧，下游需求有回暖迹象，因此聚丙烯价格仍有上涨趋势。第四季度，国际油价持续暴跌，成本支撑极大削弱，引发聚丙烯市场价大幅跟跌，维持弱势直至年末。

2015年全年，聚丙烯价格图形与原油基本一致。年内油价两次探底后回调，总体而言仍是震荡下行。

聚丙烯面临上游原油重心下移的冲击，成本支撑不足，叠加新产能陆续投产，而下游刚需购为主，交易意愿一般，供需矛盾突出，价格也同样震荡走低，降至6400元/吨附近，也是近十年来的行情底部。

04聚丙烯2016-2018年价格走势

第二阶段是2016年到2018年，聚丙烯价格整体震荡走高，直至最后一季度出现快速下跌的情形，这一时间段内曲线依旧与原油相似。

2016年，原油触底反弹，为聚丙烯价格震荡上扬提供驱动力。3月，节后两油库存处于70-75万吨低位水平，大庆炼化、福建炼化、独山子石化等生产装置集中检修，供应面利好因素助推市场高报，下游开工率提升，需求恢复，聚丙烯价格快速拉涨。但随后两个月因需求跟进力度不及价格提速，上升势头受遏，陷入震荡行情。

6月至7月，资金面再度进行炒作，联合期货盘面抬价，同时宁煤、、燕山、大庆炼化等装置开启集中检修，供应减少，市场利多，带动聚丙烯第二次大涨。原料价格的快速上行挤压了终端厂商的获利空间，转而影响下游购意愿，8月聚丙烯震荡整理。

9月初，G20峰会在杭州召开，华东部分地区货运车辆限行，产品库存有所积压。会后运输解禁，加上“金九银十”塑料终端销售旺季来临，库存释放，需求利好，聚丙烯迎来年内第三波涨势。

2017年，聚丙烯市场先抑后扬，走势呈宽幅“V”字形。上半年，PP价格震荡下行。春节前后，下游需求恢复较慢，两油库存累积，石化企业轮番下调出厂价，弱势格局持续数月。直到5月中旬，“一带一路”政策释放利好消息，需求面加大购力度，聚丙烯价格止跌回升。

下半年，原油修正供需预期，不断去库，且OPEC会员国与非会员国达成减产协议，刺激油价大涨。国内商品市场整体回暖，库存得到消耗，聚丙烯也一改颓势，价格上扬。冬季塑料市场下游需求转冷，库存再次升高，但因原油、甲醇等部分上游依旧强势，聚丙烯震荡整理，小幅下滑。

2018年，聚丙烯价格走出倒“N”字图形。第一季度，美国特朗普新任命的国家安全顾问对伊朗态度强硬，对伊石油制裁忧虑再起，且沙特希望OPEC与其他产油国合作减产，修正原油过剩产能，推动油价震荡向上。而春节后，国内聚丙烯下游工厂开工恢复较慢，需求端不理想，石化下调出厂价，商家让利出货，市场谨慎观望，随着两油库存逐渐高企，期货盘面跳水，PP市场价走弱。

第二季度至第三季度初期，原油震荡上行，成本支撑增强，部分装置集中检修，库存得到消化，供应压力减小，且下游新增订单乐观，开工率上行，需求也开始好转。另外，期货盘面同样顺势走高，助推聚丙烯止跌拉涨。

9月起，中美贸易争端升级，冲击全球经济形势，美国对伊朗石油出口制裁力度不如预期，原油触顶回调后暴跌，引发聚丙烯市场承压下挫，交易意愿低迷。

05聚丙烯2019-2020年价格走势

第三阶段是2019年到2020年，这一阶段由于疫情冲击，出现极端行情，聚丙烯与原油走势相关度有所降低。

2019年全年，聚丙烯整体走势平稳，小幅震荡整理为主。12月，因浙石化一套装置推迟开车，且库存下降较快，节前集中补库，导致PP年末短期内出现一段涨跌行情。

2020年第一季度，受疫情冲击，全国戒严，限制流动，各地停工停产，经济受挫，供需双弱，因而聚丙烯市场价不断震荡下跌。

4月，国际原油需求萎缩，OPEC减产措施推迟，市场对于能源供应过剩和疫情持续扩散的担忧让全球经济蒙上阴影，同时空头大量抛售WTI原油5月头寸，使原油盘面价一度暴跌成负值。

而当时的聚丙烯并未继续跟跌。武汉解封，但国内防疫措施并未停止，出于各种防疫物资的需要，社会对PP纤维料、熔喷料需求快速上升。大量石化企业转而生产紧缺品种，致使拉丝料产能占比大幅下滑。

短期排产错配矛盾引发供应短缺问题，恰逢市场对口罩生产用料大肆炒作热度，使得聚丙烯行情拐点出现，价格一飞冲天，半月后才回归基本面逻辑。

夏季，年初疫情过后经济逐渐复苏，油价开始修复。部分聚丙烯新装置投产，然而受台风恶劣天气影响，PP到港量有所下滑，供应端压力尚可，同时两油库存在70万吨附近低位徘徊，期现关联增强，市场预期好转，利多因素占上风，短期内形成一波上涨行情。

第三、第四季度，聚丙烯价格再度回归小幅震荡，总体较为平稳。

06聚丙烯2021-2022年价格走势

最后一个阶段是2021年到2022年，这一时期全球疫情依然肆虐，地缘政治风险加大，市场复杂程度加深，聚丙烯与原油走向也并不相似。

2021年，聚丙烯市场行情变动较大。年初，美国极寒天气之下，海外装置纷纷停产，供应紧张。这时国内节后两油库存与往年相比处于低位，而出口窗口大开给予市场价格以强力支撑，助力聚丙烯出现急涨走势。3月底，上游成本的大幅增长压缩了下游终端利润，导致下游企业需求削弱，且国内有新产能投产，供需格局有所改善，聚丙烯转而缓缓震荡下行。

9月，传统需求旺季到来，市场预期好转。多伦、延长延安等装置停车检修，供应下降，下游BOPP开工率小幅回升，需求略有提振，原油、甲醇、丙烷等成本端走强，支撑聚丙烯价格走高。10月中旬，部分地区下游厂家因限电降负，需求回落，同时石化累库，但成本端仍偏强，供需与成本博弈，PP震荡运行。

2022年，国内聚丙烯市场价上涨后回调，而后陷入长期弱势震荡。2月，俄乌冲突爆发，俄罗斯是产油大国，地区不稳定因素引发国际原油暴涨，成本支撑大增，带动国内包括聚丙烯在内的众多化工品价格上升。

此后油价维持高位震荡，但今年以来，国内疫情再起，给供需面带来深远影响，新装置投产为供应带来压力，需求端刚需购为主，市场交投气氛一般，聚丙烯弱势震荡下行。

07行情展望

由上图可知，每年2月春节前后，聚烯烃习惯性累库，往往是年内库存最多的时期。一般情况下，价格与库存呈负相关的关系，当库存高企时，市场价会降低，当库存低位时，市场价会上行，如图中2020年初，疫情原因使得两油库存超过160万吨，是近三年的最高点，PP价格与此同时也跌破7000，走向三年内的最低点。

但也会发生例外，高库存未必价格就降，比如2021年初美国严寒天气令我国PP出口需求大增，支撑市场价走高；今年3月因俄乌冲突油价飙升，带涨PP等大多数化工品。当前，两油库存为62万吨左右，已处于较低水平，但聚丙烯现货市场价并无明显涨势。

基差是现货减去期货的值，通常情况下，基差走强代表现货走强，因此基差与价格的变化图形较为相似。但也有可能出现反向走势，如2021年9-10月，PP市场价上行，基差却走弱，这是因为资金大量投入远月合约带涨期货盘面，使得基差缩小。

近期，国际原油宽幅震荡，PP期货盘面震荡偏强，市场需求跟进动力一般，基差小幅走弱。后续国内聚丙烯产品还会面临与进口低价货源的竞争，新增产能投产，以及停车检修的装置也将陆续复产，供应压力进一步提升。

如今，“金九银十”时间已至，下游开工率虽有小幅恢复，却依然低于往年，需求端尚未见显著改善，旺季是否真能旺起来，还有待验证。

为什么油价一直降呢

转眼间，离开油气勘探行业已三年有余。这期间，国际原油价格起起伏伏，近期受到疫情影响更是令人乍舌的低到10多美元一桶，甚至在过去的4月期货市场中梦幻般跌到负值，真是活久见。被誉为工业血液的石油，竟然会比水还便宜！原油是否还会回到曾经辉煌的时代（100多美元/桶，巅峰接近150美元/桶）？从事石油勘探开发是否还有好的前景？相信很多人，尤其是石油人心中都存有这些问题。国际油价的急剧波动，时刻会牵动大家紧张的神经。自己的求学、职业经历也深深地受此影响，有必要扒一扒、扯一扯影响国际油价和石油人的那些来龙去脉。

一、极简国际油价史

让我们以布伦特原油为例回顾国际原油价格历史（布伦特原油产自北大西洋北海布伦特地区，低硫、轻质、品质佳）。上世纪70年代之前，世界石油主要受西方国家石油公司七姊妹控制，原油价格长期稳定在2美元/桶以下。70年代初第一次石油危机涨至12美元/桶，70年代末第二次石油危机时快速涨到40美元/桶。

80年代中期，沙特低价出售石油，非OPEC产油国产量增长，市场需求低迷，油价整体上回落，到1998年底跌至10美元/桶。

1998年金融危机过后，随着以巴西、俄罗斯、印度和中国金砖四国为首的新兴市场国家开始快速发展，对原油的需求大增。原油价格从十几美元一桶，一路高歌猛进涨到2008年接近150美元/桶。话说“爬的高，摔得惨”，紧接着的金融危机，将油价从巅峰快速拉入深渊，不足5个月，跌落至近40美元，如过山车一般。

随后，通过OPEC几次减产保价，各国积极救市，经济逐步趋稳，需求回升，油价反弹。殊不知，这期间半路杀出了程咬金——美国页岩油（从生油的泥岩、页岩中压裂出来的原油）。美国页岩油经过数十年的发展，终于膘肥体壮了。2011年，美国页岩油产量首次突破5000万吨，2012年达到1亿吨，2014年达到2亿吨，2018年突破3亿吨（占美国当年原油9亿吨消费量的1/3），俨然成为原油市场的“杠把子”。原油供给大量增加，加上OPEC拒绝减产（意在通过低油价扼杀不具成本优势的美国页岩油），布伦特原油于2014年中6月从115美元左右跌至2015年底12月30美元左右。2018年，由于OPEC、俄罗斯的减产，油价曾一度回升突破80美元/桶。

谁也不曾想到，2020年突然肆虐的肺炎，会对原油的需求造成如此巨大的影响。生产停摆、运输阻滞，数十亿人居家隔离，天上的飞机稀疏了，地上的道路通畅了……，原油价格也跌到了冰点……，现正缓慢艰难的回升之中。

二、油价的影响因素和未来几何？

从国际原油价格的历史来看，本质上仍受供需关系的控制。影响供需关系的因素众多，主要有产油大国的增减产措施、消费大国的经济发展、相关技术的进步（勘探开发技术进步、燃油效率提升、新能源的发展等），其他的诸如战争、石油工人大罢工、异常天气、近期的肺炎疫情等突发也会造成油价的急剧波动。

未来的国际油价会如何？

个人愚见，短期内肺炎的影响下，生产和经济活动的萎缩，人们的出行活动大幅减少导致对原油需求快速下降；另一方面，原油的生产不能迅速减少（原油生产不是水龙头出水那样可随开随关），市场上原油供大于求的状况持续加大。后续随着各国生产的恢复，尤其是中国逐步取得抗疫的胜利，生产经济活动正迅速恢复，会加大马力将耽误的生产追回，原油的需求将逐步回升。相信疫情过去后，油价会迅速恢复到疫情前的水平，甚至会冲到一定的高位。

中长期看，油价应该会回到五六十、六七十美元/桶的合理范围，这是符合多方利益的。即使OPEC通过价格战逼迫不具成本优势的美国页岩油退出（目前已有公司破产），但这将是暂时的，因为谁也无法忍受长期的成本价或亏本出售原油。就算是产油成本极低的中东各国如沙特、科威特、卡塔尔等（生产一桶原油成本在几美元到十几美元），也难以为继。毕竟，以上诸国的财政、经济高度依赖原油出口，一向挥金如土的壕们因油价过低、收入减少而去吃土，是万万不能的。必定会通过适当减产，好让油价回到相对高点的位置，维持较好的财政状况。一旦油价回归较高水平，页岩油也就很快恢复繁荣，并且越来越顽强（技术不断进步生产成本会逐步降低），如打不死的小强一般。

另一方面，虽然各国环保政策的趋严、各种新能源的蓬勃发展，会挤压煤炭、石油等碳高排放能源消费的空间。当前及较长一段时期内，尽管煤炭、石油占能源消耗比例将逐步降低，但绝对消耗量仍将缓慢增加。毕竟人口众多的中国、印度等国经济仍在较快发展，对能源的消费仍有较大的增长需求，2018年中印两国石油消费量增长占据全球增长的2/3。其他东南亚、非洲国家的GDP增长近几年表现也比较抢眼（如果没有水分的话）。经济的发展，人们对能源的需求就会增加，众多发展中国家石油人均消费量与发达国家相比，还有很大的缺口。

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原油价格过低，不全是好事。油价过低，除了对油气勘探开发行业带来沉重影响外，还会对已经发展势头良好的清洁能源产业带来严重的打击，遏制其发展。而清洁能源是将来我们降低甚至摆脱原油高对外依存度的重要手段之一，目前我们的原油对外依存度已高达70%，确保能源供应安全已成当务之急。

影响国际油价的因素将会越来越多、越来越复杂。

三、对上游石油人的影响

好了，我们来看看国际油价的变动对上游（勘探开发）石油人的影响吧。

曾经，怀着那份热爱，自己报了这个行业的“黄埔军校”。印象中，那些高耸的井架、庞大的平台、如网的管道、机器的轰鸣，加上“只有荒凉的沙漠、没有荒凉的人生”、“宁肯少活二十年,拼命也要拿下大油田”式的豪（教）言（育）壮（宣）语（传），很能让人热血澎湃。的确，你会感到这个行当搞的都是战天斗地的大事情，瞬间觉得很“荣光”。

十几年前，油价高涨红遍天，勘探开发如火如荼，石油主干专业（地质、物探、石油工程、储运等）的毕业生异常的抢手。就业根本不愁，愁的是该去哪家。大家找工作就是凑一个简历，去百货大楼淘一件穿起来人模人样的廉价西服，就静候三大油招聘军团的到来。主干专业毕业生供需比往往1比几，甚至1比10。在供不应求的关系下，主干专业的学生可带非石油类通用专业的男女朋友一同签约。优秀的甚至听说可以一带三（不限男女朋友）；还听说有玩游戏挂了几门课的同学，在招聘会快结束时冲进体育馆，把证明自己是主干专业的学生证往招聘官面前一扔，也能签约。那时，石油主干专业学生走在路上都是春风得意、洋洋洒洒，用走路带风形容也不为过。多少通用专业学生梦想着转入石油主干专业……

三十年河东，三十年河西。近年来，原油价格的惨淡、人员的饱和，三大油已不再组团进校招聘，和众多其他公司一样，用、测评、择优组织面试，需求数量也大幅减少。学生们必须要下苦功夫，极尽展现自身才华，才有可能获得青睐，谋得一个岗位。部分石油主干专业学生要么转到通用专业和各种考证，要么在外找寻互联网、金融行业实习机会，为转行提前准备。那些光鲜亮丽的石油外企已纷纷撤出中国，取而代之的是互联网大厂成了学生们的理想雇主，趋之如骛。

职场中的上游石油人日子也不好过。各油气公司纷纷资产重组、削减支出、优化人员，部分人员被迫离开上游行业。国企虽然不裁员，但课题项目明显减少了很多，很多人闲了下来。外资油服公司，如斯伦贝谢、哈里伯顿更是项目大量减少，收入、利润大幅下滑，不断裁减人员。

相比传统行业的步履维艰，互联网+、人工智能、大数据、云计算等迅速崛起，一片欣欣向荣景象，迭代速度越来越快。这些新兴技术也逐渐不断地融入到传统行业，促使传统行业不断提升效率，迎来再次发展的机会。油气勘探开发也不例外，勘探开发一体化技术、可视化技术（VR）、精准压裂、智能化海底工厂等，改变着传统的勘探开发认识和手段，“数字油田”、“智慧油田”的建设方兴未艾。认识的转变很关键，这个行业有时太过于注重经验，依靠惯性选择，历经了低油价的“洗礼”，想必会更加热情地接纳新思潮、新技术、新方法。正如在校生们的求职由过去的“等、靠、要”，到如今的“闯、干、拼”，正是一个积极的改变。

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这是一个变化日新月异的时代,也是一个竞争激烈的时代。也可以说这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。不只是油气勘探开发，无论哪个行业，唯有迎接它、适应它，提前做好准备，或许才会有凤凰涅槃。毕竟，时代的快车停靠时间很短，隆隆驶离后，没人愿意还留在站台。

首先，1999年年初，加油站的汽油售价在每加仑1美元以下，石油成交量也较低，现在汽油每加仑平均价格为2.66美元，去年同期是3.45美元。原油价格已下跌近60%。

过去十年来，美国能源热潮让原油供应过剩，欧佩克表示不减产，沙特也不愿意通过削减产量来平衡市场，而全球经济增速放缓，全球石油需求放缓，而供应仍在增长。

供过于求的情况可能由于伊朗核协议而继续被放大，伊朗大幅提高产量，这可能会让沙特不减产生产，即便油价下跌到很低，沙特也能够继续生产，并且有足够财政后劲。

伊朗有些不同，伊朗财政没有沙特灵活，需要更高的价格来维持盈利。凭借低廉价格，沙特可以盈利。

其次，油价会下跌到多少美元。15美元听起来有些疯狂，但一些劣质原油加工已接近这个水平，例如加拿大西部原油，较重较粗的原油目前交易范围在20美元以内。

考虑到季节性因素，夏天炎热，驾驶数量减少，能源需求进一步放缓，压低价格。有一些基金投资者减持能源类股，因为去年油价是每桶100美元，有的石油股票价格近一年下跌超过四分之一。

再次，国际能源局数据显示，原油供应继续增多，预期原油价格或进一步下降。

综合以上分析，全球原油供应大于需求，原油价格或进一步下行，对全球消费者来说是好消息。